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悦达起亚和北现大江东去

2020-04-04 18:35:59 来源:柳州物联网+平台 阅读量:1

悦达起亚和北现"大江东去"?真正解决同门竞争问题要从源头做起今年以来,东风悦达起亚与其同门兄弟北京现代,双双出现公司成立以来最为严重

悦达起亚和北现"大江东去"?

真正解决同门竞争问题要从源头做起

今年以来,东风悦达起亚与其同门兄弟北京现代,双双出现公司成立以来最为严重的销售下滑局面,连过去屡试不爽的降价措施,也显现不出多少效果。几年来由两家共同创造的韩系车奇迹真的“大江东去”了?   国庆前夕,东风悦达起在成都举办了为时3天的“狮跑”媒体试车会,紧接着,由消费者和专业媒体组成的“拓界之旅”从成都启程,向深圳进发。沿途将经过8个省区,包括西藏的雪域群山,纵横大江南北,行程万余公里。这是该公司成立7年来举办的规模最大、时间最长的一次产品推广活动,东风悦达起亚动真格的了。

以为RIO是千里马的换代车型是一种误解

最近,借“狮跑”试车会之机,记者与东风悦达起亚总经理崔成起做了深入交谈。崔总经理介绍说,今年4月以前,公司的销售状况跟年初制定的事业计划还是基本相符合的。5月以后,由于竞争品牌增加,并有大的促销活动,而他们没有及时采取对应措施,销量开始呈下降趋势。9月又达到了他们当初的计划水平。按照修改后的销售计划,今年可以完成12.5万辆销量,比去年会略有增加。

东风悦达起亚销售部副总本部长王敦明认为,虽然今年销量只能比去年略增1万辆左右,但今年的“含金量”高。去年的销量中,老车型“千里马”所占比例高达40%多,今年3月千里马退市以后,公司其他车型销量都有所增加,特别是对应千里马的替代产品锐欧,在8月调整价格以后,当月销量就达到2500多辆。

作为起亚新的一代全球战略车型,RIO在欧美市场拥有良好的销售业绩。2007年进入中国之初,在销售策略运用上,东风悦达起亚以原来畅销车型“千里马”作为它的后缀,就使很多人以为RIO是千里马的换代车型,并因此而对RIO的价格产生错觉,在一定程度上拉低了它的市场定位。8月1日启用的新中文译名“锐欧”,揭示了RIO所代表的“i世代”自我、张扬的个性特征,加之同步的促销措施,在其他同类产品相继出现大幅优惠的情况下,当月便实现了环比200%的增幅,创下RIO锐欧上市以来的最高单月销量,为千里马顺利退市创造了良好环境。

崔成起说,现在锐欧Rio处于上升态势,公司的第二工厂很快将正式运转,第二工厂有全国最先进的设备和生产体系,能确保生产出质量最好的产品。SUV狮跑也即将上市,它将使东风悦达起亚由做小型车的形象改变成做高端车,品牌形象上一个台阶。此外,今年碰到的困难,也让公司上下包括股东方的高层,都进行了深刻反思,在许多地方取得了共识。现在产品结构有很大的调整,该淘汰的淘汰了,新的产品进来了。这几件大事完成以后,公司跃上新台阶的轨迹就很清晰了,为未来的大发展奠基了良好基础。

推出狮跑是东风悦达起亚转型成功的标志

对即将推出的狮跑,崔成起寄予很高的期望。他认为,虽然现在很多企业都推出了SUV车型,但是真正让中国消费者喜爱的产品并不多。现代起亚早在2000年就推出了全世界最早的城市SUV——圣达菲和特拉卡,然后演变到途胜和狮跑,是城市SUV的“鼻祖”。狮跑定位于“都市拓界车”,2004年就以进口形式进入中国,创下了不错的口碑。东风悦达起亚在进口车的基础上,根据国内道路状况和消费者使用需求,进行了超越式改进。外观设计流畅、时尚,线条粗犷,有雄狮般的感觉;空间宽敞,内饰精致简洁。发动机动力在同级车中出类拔萃。四轮独立悬挂,一体式高刚性车身,6安全气囊、ABS+EBD+TCS系统,兼顾城市行驶与越野跋涉,是一款名副其实的都市越野车。

他表示,推出狮跑都市型SUV,是东风悦达起亚应对中国日益增长的个性化、多样化消费者需求的一项举措,是东风悦达起亚转型成功,产品调整到位的标志。

记者提出东风悦达起亚与北京现代的同门竞争,对两个企业都造成了不小伤害,是否也是大家市场销售下滑的原因之一时,崔成起分析道,从宏观角度看,现在世界汽车市场竞争很激烈,包括中国。为了保证有竞争力的产品的开发,同时尽量节省成本,很多厂家都在同一个平台上生产几个不同品牌的车型,以便减少投资。现代和起亚在历史上是两个公司,有不同的文化背景和品牌特征。两者合并仅仅7年,还在磨合期,彼此的品牌形象是有差别的,比如现代的品牌形象比较成熟,自豪,起亚则显得年轻活泼,两个品牌形象是不同的,同时还有不同的促销和品牌宣传手段。

但是记者感觉,尽管两个公司历史不同,合并时间也不长,但是同一个平台却把它们历史上的差别给磨掉了,比如伊兰特与赛拉图,雅申特与锐欧,特别是狮跑,直接竞争对手就是途胜,在市场上它们难免要刀兵相见,长期下去必然是两败俱伤。

产品的独特性是企业最重要的竞争力

崔成起不否认两家公司推出的产品有重复的问题,而且过去两家高层的沟通也不很密切。现在产品联系度越来越多,如果在一定平台上达成一种共识,双方在制定价格时能参考另一方的价格,做市场促销时能考虑到另一方的利益,把血肉相连的关系融入到双方高层的决策中,就会稍微好一点。他希望狮跑能成为这样的一个起点。

记者认为,这仍然是一个治标不治本的办法,从根本上解决问题,必须是产品要有明显区别,一方面减少投资费用,一方面又要符合每个厂家的品牌精神。崔总经理完全赞成这一观点,他认为,为了避免消费者感觉混乱,从产品设计开始就要有不同的概念,要符合各自的品牌精神,要重视两家公司品牌的差别化,产品外观上能予以差别化区别,让消费者感觉到这不是同一个妈生出来的孩子,让消费者知道各个品牌追求什么样的消费者,吸引消费者对不同产品的喜爱。

现在中国汽车业,有三对企业存在同门竞争问题,其中南北丰田,由于丰田产品线较为丰富,两家产品在市场上暂时没有构成直接竞争;南北大众过去产品线有所划分,现在则越来越接近,直接竞争是早晚的事情。神龙推出的标致206与雪铁龙C2,虽然远没有达到1+1等于、大于2的目标,但总量还是正向增长,而且同一个公司比较容易协调。情况最为严重的是北京现代与东风悦达起亚,推出的产品几乎都是针锋相对的。

对此,崔成起表示,他们已经开始在强化两个企业的独特个性,追求两家产品的差别化,避免给人以相似的感觉,比如狮跑就是一个真正符合东风悦达起亚品牌形象的产品。尽管狮跑与途胜是真正的竞争对手,但是他希望它们之间的竞争是局部的,更多的市场份额是由新产品创造出来的新的需求,挤占一部分轿车市场,或者去抢占其他SUV的市场分额。

崔成起特别强调,现在现代起亚的高层已经认识到这个问题,并取得了共识,大家信心很足。起亚从欧美地区招聘了外籍著名设计大师,一位原来是凯迪拉克2008款CTS轿车的设计师汤姆·科恩,另一位是原奥迪的设计师彼特·施海尔。他们要从产品开发就“防患于未然”。同时将以更深程度的本土化,来应对中国市场的变化。

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